地铁6号线林埭西至华侨大学段昨开始“长轨焊接”，预计8月完工

(资料图)

两大利器上阵 铺轨更“丝滑” 地铁6号线正在进行焊轨作业。（本组图/本报记者 王协云 摄）

工人正在进行钢轨正火作业。

本报讯 （记者 林钦圣 通讯员 朱俊博）厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段昨日正式进入“长轨焊接”阶段。按照计划，长轨焊接施工任务大概在今年8月底完成。

在地铁铺轨施工中，需要将一节“短轨条”焊接成“长轨”，专门供地铁车辆行驶。“短轨条”，顾名思义，长度较短，一般是25米。目前，地铁6号线林埭西至华侨大学段正在同时进行“短轨铺设”和“长轨焊接”两个步骤。

新能源移动钢轨闪光焊机

两分钟焊接一处钢轨接头

为首次在福建省内地铁铺轨施工中使用

昨日上午，记者来到地铁6号线林埭站，在地下约15米深的铺轨施工现场看到，施工人员相互配合，进行焊轨前的对位和调整。闪光焊轨机启动后，焊花喷射飞溅，犹如绚烂的烟花。两分钟左右，一处钢轨接头便焊接完成。这也是地铁6号线林埭西至华侨大学段全段首节完成焊接的“长轨”。

中铁一局厦门地铁6号线铺轨项目总工程师屈伟锋说，这台闪光焊轨机是我国自主研发的“新能源移动钢轨闪光焊机”，这是首次在福建省内的地铁铺轨施工中使用该设备，实现了焊轨作业的零污染、零噪音、零排放。的确，相比于传统焊轨，施工现场明显没有大量的废气和烟尘弥漫。

移动式钢轨中频电正火车

为钢轨“整形”提高平整度

新能源供电可避免传统热处理作业安全隐患

钢轨焊接完成后，再由施工人员操作“移动式钢轨中频电正火车”对钢轨焊接接头进行热处理。通俗来讲，这道工序是为钢轨进行“整形”，有效减少钢轨表面缺陷，提高平整度。移动式钢轨中频电正火车，虽然名字有“火车”二字，但它并不是火车，而是等焊轨机将钢轨焊接好，再对焊接工艺进行处理的一种设备；“电”字则代表了这款设备也是采用新能源供电，避免了传统热处理作业使用的氧气乙炔危险品带来的安全隐患。

此外，施工人员还需对每个焊头表面进行粗打磨，打磨完成后再由检测人员用水平靠尺进行精细测量。“平直度要达到规范要求，顺滑的轨道将有利提高乘客乘坐舒适度。”屈伟锋说。

“绿色施工是城市轨道施工作业的发展方向，所以我们在地铁6号线林埭西至华侨大学段铺轨作业中，选择绿色、环保、节能的设备进行试点。”厦门轨道集团建设分公司铺轨项目经理何广飞说，传统焊轨机拖着一根根长长的“尾巴”——需要通过电缆外接电源，而“新能源移动钢轨闪光焊机”和“移动式钢轨中频电正火车”通过“自带能源、以电代油、以电代火”的方式，解决了传统内燃机在隧道空间内的废气污染问题。

何广飞说，这两大“利器”的加入，也让铺轨作业更加方便灵活，提高施工效率，“铺轨作业的安全、质量、工效和环保水平与传统焊轨机相比得到了大幅提升”。

【名片】

地铁6号线

厦门地铁6号线分为林埭西至华侨大学段、集美至同安段。其中，林埭西至华侨大学段全长约18公里，从去年7月开始铺轨，现已经完成75%的工作量。